Сегодня гуляли с женой и решили зайти посмотреть на Рено Флюенс. Хоть мы недавно и купили Хюндай ай30 1,6 дизель, Флюенс как-то зацепил меня после обзоров этого авто в прессе. Смотрели мы на Флюенс 1,6, бензин, АКП, за 178 тыс. в автосалоне Рено на Петровке.
Салон Флюенса шире чем в ай30. Особенно ширина ощущается в увеличенном пространстве между передними сидениями, где расположен удобный подлокотник. Расстояние от ног задних пассажиров до передних сидений не существенно больше, чем в ай30. Думаю можно было сделать место для задних пассажиров Флюенса просторнее за счет меньшего багажника, который во Флюенсе больше 500 л. Но зато во Флюенсе, в отличии от ай30, есть подлокотник на заднем сидении. Водительские сидения - с хорошей боковой поддержкой - такие же как и в ай30.
Удобная фишка - это солнцезащитные шторки на задних дверях.
Торпедо во Флюенсе мягкая, выглядит современно. По сравнению с ай30 во Флюенсе торпеда как-бы "надвигается" на водителя, делая нишу для ног переднего пассажира и водителя глубокий.
Магнитола (ЦД/МП3 плеер) расположен непривычно низко. Чтоб посмотреть на магнитофон нужно смотреть чуть-ли не под торпедо. А если учесть, что дисплей монитора вынесен на самый верх торпедо, а под руль вынесены только управление громкостью и пауза, то, думаю, нужно долго привыкать к такому низкому расположению магнитолы. Прикольная фишка магнитолы - когда переключаешь каналы, звук приглушается.
Педальный узел запомнился тем, что педали мне нужно было нажимать как-бы сверху, а не вперед-прямо как на ай30. Дело привычки, я думаю. Руль во Флюенсе регулируется только по вертикали - глубина не регулируется. Причем в самом низком положении руль для меня располагался недостаточно низко, хоть сидение я под собой поднял. Вообще такое впечатление, что водительское место разрабатывалось для водителей существенно выше 1,72 м. Но умоститься и привыкнуть, я думаю, можно водителям с ростом 172 и ниже.
Подруливай рычажок для дворников работает наоборот по сравнению с ай30 - чтоб включить дворник нужно опустить рычажок. Дворники на Флюенсе выглядат как-то дешево на фоне всей машины.
Внешний дизайн авто - отличный. Клиренс, по сравнению с ай30, заметно выше и, думаю, в такую зиму как эту (2009-2010) кататься на Флюенсе будет удобно.
Когда открывал капот, рычажок как в салоне так и под капотом нашел сразу. Под капотом пространства хватит наверно и на ДВС объемом 3.0 л.
Тест драйв.
Тест-драйв устроили нам оперативно. Но катался я немного. Заезд происходит по внутренней территории завода Маяк. Я проехал всего несколько сот метров.
Вот, на что я обратил внимание:
- Стук из под капота. Так у меня тарахтел глушитель об защиту/кожух на Векторе А, пока я эту защиту не подогнул. Менеджер сказал, что на Флюенсе так греется помпа - типа, конструктивная особенность! Помпа прогревается и звук пропадает.
- Разгоняется Флюенс менее резво, чем мой ай30. Думаю, 2-х литровый ДВС для Флюенса будет самое оно.
- 4-х ступенчатый автомат такой же задумчивый как и на Хюндай. Когда резко разгоняешься ДВС жужит на повышенных оборотах, а автомат не спешит переходить на следующую передачу.
- Ходовая такая же комфортная - не жесткая - как на ай30.
- Радиус разворота меньше, чем на ай30.
Жалко, для тест-драйва не было дизельного Флюенса 1,5 с механикой.
Итого, Флюенс - интересный авто. Если б я в октябре 2009 не купил ай 30, я бы теперь, наверно, выбирал именно между Флюенс и ай30.
http://www.google.com/profiles/dennrad
середу, 31 березня 2010 р.
Підписатися на:
Дописи (Atom)